Clean Action Air Plan para camiones de acarreo portuarios pone en marcha el futuro de cero emisiones de California para 2035.
31 de marzo de 2023
LONG BEACH: en marzo de 2006, después de años de contaminación atmosférica crónica causada por las operaciones relacionadas con los puertos en las comunidades que rodean los puertos de Los Ángeles y Long Beach, ambos puertos anunciaron e implementaron conjuntamente un programa innovador junto con la Junta de Recursos del Aire de California ( CARB) tituló el Plan de Acción de Aire Limpio (CAAP), cuyo objetivo es reducir la parte justa de los contaminantes clave emitidos por los sectores de transporte de ambos puertos, como el transporte por carretera, a través del Programa de Camiones Limpios de CAAP.
En el momento de la implementación del Plan de Acción de Aire Limpio en 2006, los camiones de acarreo representaban el 10 por ciento (188 toneladas) de todas las emisiones de partículas de diésel (DPM), el 26 por ciento (9264 toneladas) de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y 1 por ciento (120 toneladas) de todas las emisiones de óxido de azufre (SOx). Según CARB, el 70 por ciento de los riesgos potenciales de cáncer por contaminantes tóxicos del aire en California se pueden atribuir a DPM, lo que destaca la urgencia de que ambos puertos reduzcan su parte justa de los contaminantes.
Luego de una adición de 2010 que agregó estándares de riesgo para la salud, en 2017 el Programa de Camiones Limpios recibió una actualización que centró su objetivo en reducir los contaminantes con camiones de cero emisiones o de bajas emisiones, con un objetivo final de 100 por ciento de camiones de cero emisiones para 2035.
Según el último informe de calidad del aire publicado en 2021 por el Puerto de Los Ángeles, las emisiones de DPM de los camiones de acarreo se redujeron en un 98 % (242 toneladas) en comparación con los niveles de referencia de 2005, el NOx se redujo en un 83 % (5265 toneladas) y el SOx se redujo en un 91 por ciento (41 toneladas).
El Puerto de Los Ángeles no ha publicado un informe de calidad del aire para 2022; sin embargo, según el desempeño de años anteriores, se puede suponer que las emisiones de camiones de acarreo de DPM, NOx y SOx también se han reducido debido a la incorporación de baja -camiones de emisiones y cero emisiones en la flota de acarreo local.
Según CARB, un camión de bajas emisiones se refiere a cualquier combinación de tecnología de combustible para camiones de acarreo que emite significativamente menos óxidos de nitrógeno (NOx) que los estándares federales de emisiones de 2010 para motores de servicio pesado en carretera. Esta definición incluye camiones que funcionan con gas natural y modelos de camiones híbridos que cuentan con un tren de transmisión eléctrico con un motor de combustión interna.
En consecuencia, un camión de cero emisiones es un vehículo propulsado por un tren motriz que produce cero emisiones de escape de contaminantes en cualquier modo o condición operativa posible según CARB. Los dos tipos de camiones de cero emisiones que cumplen con este requisito son los eléctricos de batería y los eléctricos de celda de combustible de hidrógeno debido a su uso de transmisiones eléctricas, con la diferencia entre los dos siendo la tecnología detrás de ellos.
A partir de enero de 2023, cerca de 21 000 camiones se registraron en el Registro de camiones de acarreo portuario del Puerto de Los Ángeles, con 461 camiones que utilizan el revolucionario motor de gas natural Cummins ISX12N que emite un 90 % menos de emisiones contaminantes que los estándares de la EPA. 63 camiones eran de cero emisiones, 60 de ellos eléctricos a batería y 3 de pilas de combustible de hidrógeno.
El 93 por ciento de la flota de acarreo todavía está compuesta por camiones con motor diésel, lo que demuestra que aún no se ha logrado una adopción generalizada de camiones con emisiones bajas y cero.
Para ayudar con la transición a tecnologías de camiones más limpias, la actualización del Plan de Acción de Aire Limpio de 2017 incluyó la implementación del Fondo de Camiones Limpios (CTF, por sus siglas en inglés), que cobra a los propietarios beneficiarios de carga $10 por contenedor cargado equivalente a veinte pies (TEU) movido por camiones de acarreo que ingresan y saliendo de las terminales a partir del 1 de abril de 2022. Los contenedores transportados por camiones de cero emisiones recibirán una exención de por vida de la tarifa CTF.
Los planes de gasto de CTF aprobados en 2022 por las comisiones portuarias respectivas de cada puerto asignarán fondos al Programa de incentivos de vales para camiones, que proporcionará vales de compra de camiones de acarreo sin emisiones por al menos $150,000 (disponibles hasta el 31 de diciembre de 2023) a transportistas motorizados con licencia en el Registro de Camiones de Acarreo del Puerto, con cada camión financiado obligado a brindar servicio de acarreo al complejo del Puerto de la Bahía de San Pedro por un período de tres años.
Los incentivos de vales para camiones de cero emisiones se procesan a través del programa HVIP de California (Proyecto de incentivos de vales para camiones y autobuses híbridos y de cero emisiones) que recibe su financiación de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). Ciertos camiones de acarreo son elegibles para un incentivo adicional del 100 por ciento si funcionan con celdas de combustible, como el Nikola TRE FCEV, lo que eleva su incentivo total a por lo menos $240,000 por HVIP.
Para el año fiscal 2022-2023, CA HVIP ha reservado $146 millones para camiones de acarreo. El 70 por ciento de los fondos serán elegibles para flotas privadas con menos de cien vehículos. CA HVIP liberará el 30 por ciento de los fondos restantes para flotas privadas con más de cien vehículos si quedan más de $100 millones en la reserva el 1 de julio de 2023.
Los transportistas y los contratistas independientes deben aprovechar los cupones e incentivos disponibles mientras aún estén disponibles, especialmente si disminuyen los fondos para años futuros.
Parte 2: Próximamente el camino hacia el acarreo sin emisiones.
