La tecnología de camiones de acarreo portuario de cero emisiones y la infraestructura de carga deben desarrollar un rendimiento equivalente al diesel para evitar mayores costos tanto para los propietarios de carga como para los consumidores.
12 de mayo de 2023
Long Beach, California: el 28 de abril de 2023, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB, por sus siglas en inglés) aprobó la regla innovadora de flotas limpias avanzadas que requiere una transición eventual a vehículos de servicio mediano y pesado de cero emisiones en todo el estado para 2045. Los camiones de acarreo deben hacer la transición para 2035 debido al tráfico de camiones en comunidades residenciales cerca de los puertos de Los Ángeles y Long Beach.
Según CARB, los camiones representan solo el 6 por ciento de los vehículos en las carreteras de California, pero representan más del 35 por ciento de las emisiones de óxido de nitrógeno del transporte del estado.
Con camiones de cero emisiones, California tiene como objetivo generar "ahorros de salud" al reducir los ataques de asma y las enfermedades respiratorias en todo el estado, especialmente entre los residentes que viven en las comunidades cercanas al Puerto de Los Ángeles y Long Beach y sus respectivos corredores de transporte.
Regulación de Cero Emisiones
Según la regulación Advanced Clean Fleets (ACF) de CARB, el 31 de diciembre de 2023 será el último día en que los transportistas y los contratistas independientes puedan registrar camiones de emisiones distintas de cero para realizar actividades de acarreo en California, incluidos los camiones de bajas emisiones propulsados por gas natural. . Los nuevos registros de camiones de acarreo a partir de enero de 2024 deben ser de cero emisiones.
La regulación de ACF permite a los transportistas y contratistas independientes utilizar camiones registrados a diésel y gas natural hasta el hito que se alcance primero; 800,000 millas o 18 años o 13 años si el camión tiene más de 800,000 millas.
Un camión de cero emisiones es un vehículo propulsado por un tren motriz que produce cero emisiones de escape de contaminantes en cualquier modo o condición operativa posible según CARB. Los dos tipos de camiones de cero emisiones que cumplen con este requisito son los eléctricos de batería (BEV) y los eléctricos de celda de combustible de hidrógeno (FCEV) debido a su uso de transmisiones eléctricas.
La diferencia entre los dos es la tecnología detrás de ellos.
Un camión con batería eléctrica almacena energía y se recarga conectándolo a una estación de carga como un teléfono inteligente, mientras que un camión con celda de combustible de hidrógeno convierte el hidrógeno y el oxígeno dentro de la celda de combustible en energía (electricidad).
Ambas tecnologías tienen sus pros y sus contras. Los camiones impulsados por hidrógeno ofrecen ventajas significativas sobre los eléctricos de batería debido a su alcance y tiempo de inactividad entre cargas. Por ejemplo, el camión de celda de combustible de hidrógeno Toyota-Kenworth T680 tiene un alcance de más de 300 millas cuando está completamente cargado con un tiempo de reabastecimiento de combustible de 15 a 20 minutos.
Photos: ACT 2023 Expo, Comex Logistics LLC
Un camión con batería eléctrica, como el Nikola Tre BEV, necesita un mínimo de 90 minutos para recargar su batería, suponiendo que el cargador pueda ofrecer velocidades de carga de 350 kW (kilovatios). Los tiempos de carga pueden aumentar a 2 o más horas si el cargador no puede ofrecer velocidades de carga rápidas, lo que limita los camiones eléctricos a batería a recorridos de corto alcance para maximizar su eficiencia.
Infraestructura de Carga
Un desafío al esfuerzo bien intencionado de CARB para fomentar la adopción de camiones de cero emisiones es la falta de infraestructura de carga. Actualmente, solo 3 estaciones públicas de combustible de hidrógeno dan servicio a camiones de clase 8 dentro de las 50 millas de los puertos (2 en Long Beach y 1 en Ontario).
A partir de mayo de 2023, hay pocas estaciones de carga públicas disponibles para camiones eléctricos a batería. El Puerto de Long Beach, en asociación con EV Connect, ha abierto estaciones de carga públicas para camiones de acarreo que han pagado tarifas anuales de camiones y tienen la autorización para operar dentro del Puerto. Actualmente, el uso de los cargadores no tiene costo durante la implementación inicial del programa y los tiempos de carga están limitados a 2 horas por carga por camión.
Otra asociación con Electrify America planea traer 60 estaciones de carga públicas para fines de 2023 al Puerto de Long Beach, con velocidades de carga de 150 kW (llamado Ultra-Fast) y 350 kW (Hyper-Fast), que pueden cargar camiones en 30 a 60 minutos.
Costos de Carga
Como propietario de un vehículo eléctrico y usuario satisfecho de la estación de carga de Electrify America, el costo de carga para los miembros de Pass+ es de $0,036/kWh más una tarifa mensual de $4,00. Me cuesta alrededor de $20.00 cargar mi batería EV de 70kWh del 20% al 85%. Suponiendo que el mismo plan de membresía estará disponible para los transportistas, el costo de cargar un camión con batería eléctrica como el Nikola TRE BEV al 100 por ciento se puede calcular de la siguiente manera:
Capacidad de la batería: 733kWh
Costo de carga: $.36 por kWh
Costo Total: $263.00
Con un alcance máximo establecido de 330 millas, el Nikola y los camiones eléctricos de batería similares necesitarán 3 cargas para obtener un rendimiento equivalente al diesel o al gas natural. Un tanque de diesel de 100 galones, por ejemplo, cuesta alrededor de $ 500.00 para llenar, pero proporciona un alcance de alrededor de 700 millas, con tiempos de reabastecimiento de combustible más cortos en comparación con los camiones eléctricos de batería.
Los tiempos de reabastecimiento de hidrógeno son similares a los del diesel y el gas natural, lo que permite a los transportistas evitar costosos tiempos de inactividad mientras se cargan sus camiones eléctricos. Sin embargo, el costo del combustible de hidrógeno genera señales de alerta en comparación con los camiones diésel y de batería eléctrica.
El Nikola FCEV (vehículo eléctrico de pila de combustible) tiene una capacidad de hidrógeno de 70 kg, o 65 galones equivalentes a diésel, con una autonomía de hasta 500 millas. El costo de repostar el Nikola FCEV se puede calcular de la siguiente manera:
Capacidad de hidrógeno: 70 kg
Costo del combustible de hidrógeno: $ 14.00 / kg
Costo Total: $980.00
El hidrógeno tiene el potencial de proporcionar un rango equivalente al diesel pero a un costo significativamente más alto.
Con la regla Advanced Clean Fleets ahora en vigor, los avances en la tecnología de cero emisiones, ya sea con batería eléctrica o celda de combustible de hidrógeno, deben acelerarse para proporcionar un rendimiento equivalente al diésel. Las inversiones en infraestructura de carga renovable privada y pública deben ponerse en línea rápidamente para dar servicio al ecosistema de cero emisiones que se aproxima.
La consecuencia de no mejorar la tecnología y la infraestructura de cero emisiones conducirá a un aumento de los costos de transporte que, en última instancia, se transmitirá a los propietarios de la carga y a los consumidores.
