Sin embargo, se avecinan mares agitados. Fuerzas externas que escapan al control de la industria han empezado a causar estragos en las cadenas de suministro mundiales, que no han hecho más que empezar a recuperarse tras la crisis de la COVID-19.
Crisis del Mar Rojo
Los combatientes Houthi de Yemen han atacado buques de carga en el Mar Rojo, una ruta comercial vital que conecta Asia con Europa, en respuesta a la guerra en Gaza entre Israel y Hamás. Las compañías de transporte de contenedores han desviado sus buques de la ruta del Mar Rojo y, en su lugar, están desviando sus buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica, lo que aumenta los tiempos de tránsito de los buques portacontenedores y los tiempos de tránsito de los contenedores de transporte que regresan vacíos a los centros de fabricación en Asia.
Aumento de la demanda de importaciones
La demanda de los consumidores de Estados Unidos de productos rentables fabricados en Asia se ha mantenido. niveles altos. Los importadores están enviando sus mercancías a los puertos de EE.UU. antes de lo habitual para evitar tensiones en la cadena de suministro durante la temporada alta de envíos. La crisis del Mar Rojo, unida a la fuerte demanda de los consumidores, ha reducido el espacio disponible en los portacontenedores, lo que ha obligado a los importadores a pagar precios más altos en el mercado al contado para colocar sus contenedores en los buques disponibles.
Aranceles sobre los productos chinos
En Biden administración y Europea Las autoridades gubernamentales han promulgado aranceles sobre determinados productos de origen chino, como los vehículos eléctricos, el acero y los paneles solares. Los importadores de estos productos los envían lo más rápido posible, y pagan primas por espacio en los buques portacontenedores, para adelantarse a las fechas de entrada en vigor de los aranceles.
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