Overweight Containers
Not all containers are built the same. Some carry extra weight due to heavy cargo or incorrect loading techniques.
¿Qué es un contenedor con sobrepeso?
Si es la primera vez que envía un contenedor, podría pensar que es mejor colocar la mayor cantidad de carga posible en su contenedor para maximizar su gasto de capital. Si bien ciertamente puede hacer esto, corre el riesgo de que su contenedor sea clasificado como con sobrepeso, lo que hará que sea más costoso entregarlo a su puerta porque requerirá equipo especial y posiblemente permisos para ser transportado.
Contenedor con límites de peso de carga para evitar el sobrepeso:
Contenedor de 20 pies: 37,000 lbs.
Contenedor de 40 pies: 43,000 lbs.
Contenedor frigorífico de 40 pies: 41,000 lbs.
Contenedor de 45 pies: 42,000 lbs.
Si su contenedor ha sido cargado pero descubre que pesa más que estos límites, solo podrá transportarlo con equipos especiales como chasis de tres ejes y camiones de cuatro ejes, y posiblemente con permisos de sobrepeso dependiendo del peso de su contenedor.
Incluso si su contenedor pesa menos que los límites de peso mencionados anteriormente, aún se puede considerar con sobrepeso según las 3 reglas siguientes.
1) Peso bruto del vehículo: el contenedor, la carga, el camión, el combustible y el chasis no pueden exceder un peso bruto total según las regulaciones federales y estatales. La ley federal establece que el peso bruto de los vehículos no puede exceder las 80,000 libras. para cualquier vehículo que circule por carreteras interestatales. Si su contenedor hace que el camión y el chasis excedan el peso bruto del vehículo de 80,000 lbs. se considerará sobrepeso. Los contenedores con sobrepeso con permisos en el Puerto de Los Ángeles permiten un peso bruto vehicular de 95,000 libras. dentro del complejo portuario y corredor de Alameda de gran peso. Fuera de estas áreas, su contenedor estará sujeto a las leyes federales, estatales y/o locales.
2) Pesos por eje: Los contenedores se considerarán con sobrepeso si la carga causa una distribución desigual del peso en los ejes del camión y del chasis debido a métodos de estiba incorrectos en el lugar de carga, incluso si el contenedor pesa menos que los límites de peso mencionados anteriormente para contenedores marítimos. . Los límites de peso del eje están determinados por estados individuales. En California, pesan 20.000 libras. para un camión de un solo eje y 34,000 lbs. para un camión de eje tándem.
3) Ley Federal de Puentes: En 1975, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley de Puentes que limita la relación peso-longitud de un vehículo que cruza un puente. Esto se logra distribuyendo el peso entre ejes adicionales o aumentando la distancia entre ejes, dividida en medidas de puente interior (entre los ejes 2 y 5) y puente exterior (eje 1 y eje 5). Los contenedores de 20 pies con sobrepeso generalmente se envían en triejes que extienden la longitud del camión, el chasis y el contenedor para cumplir con este límite.
1) Gross Vehicle Weight
If your container causes the truck and chassis to exceed a gross vehicle weight of 80,000 lbs. it will be considered overweight. Overweight containers with permits at the Port of Los Angeles allow for a gross vehicle weight of 95,000 lbs. within the port complex and heavyweight Alameda corridor. Outside of these areas, your container will be subject to federal state and/or local laws.
2) Axle Weights
Containers will be considered overweight if the cargo causes uneven weight distribution on the truck and chassis' axles due to incorrect stowing methods at the place of loading. Axel weight limits are determined by individual states. In California, they are 20,000 lbs. for a single axle truck and 34,000 lbs. for a tandem axle truck.
3) Federal Bridge Law
In 1975 U.S. Congress passed the Bridge Law that limits the weight-to-length ratio of a vehicle crossing a bridge. This is accomplished either by spreading weight over additional axles or by increasing the distance between axles, divided into Inner Bridge (between axle 2 and 5) and Outer Bridge (axle 1 and axle 5) measurements. Overweight 20ft containers are usually shipped in triaxles that extend the length of the truck, chassis, and container to meet this limit.
¿Debo enviar con sobrepeso?
Esta es una pregunta complicada que nos hacen mucho. Al final del día, depende de tres factores clave que hemos identificado a lo largo de nuestros años en la industria del transporte de contenedores. Si las siguientes pautas no cubren sus preguntas sobre sobrepeso, contáctenos para ver cómo podemos personalizar una solución para usted.
Distancia desde el puerto: ¿A qué distancia está el lugar de entrega del puerto al que llegará su contenedor? Si podemos entregar, descargar y devolver el contenedor en 10 horas o menos, enviar con sobrepeso puede ser una opción para usted. Transportar contenedores con sobrepeso a través de carreteras interestatales y locales se vuelve más difícil cuanto más lejos tenemos que viajar. Si tenemos que cruzar varios estados para entregar su contenedor, los costos de permisos y equipos aumentarán, lo que probablemente anulará cualquier ahorro que obtenga con el transporte marítimo.
Costos de acarreo: Los contenedores con sobrepeso deben moverse utilizando equipos exclusivos, como chasis de tres ejes y tractores de 3 a 4 ejes. Este equipo es costoso y, en última instancia, ese costo se transmite a usted o al propietario beneficiario de la carga (BCO). Por ejemplo, las tarifas de chasis estándar se cobran entre $ 35,00 y $ 45,00 por día, mientras que un trieje se cobra entre $ 130,00 y $ 150,00 por día más una tarifa por sobrepeso para los permisos. Suponiendo que nos lleve entre 2 y 3 días entregar y devolver el contenedor vacío, debe tener en cuenta los cargos adicionales por trieje y almacenamiento mientras esperamos una cita de devolución vacía en las terminales. Ejemplo: uso del chasis durante 3 días: $135,00 | Uso de trieje por 3 días: $450.00
Transporte ferroviario: a través de nuestra solución intermodal, podemos enviar su contenedor con sobrepeso a través de una combinación de camión de acarreo y ferrocarril. El límite de peso del ferrocarril para contenedores de 20 pies es de 52,900 libras y de 67,200 libras. Para contenedores de 40 pies - 53 pies. Esto es ideal si el lugar de entrega de su contenedor está a más de 500 millas de un puerto importante, en varios estados o dentro de 100 millas de una rampa intermodal. Esta opción evita la necesidad de permisos de sobrepeso para varios estados si se transporta únicamente en camiones de acarreo.
1) Distance from Port
How far is the delivery location from the port your container will arrive to? If we can deliver, unload, and return the container in 10 hours or less, shipping overweight can be an option for you. Transporting overweight containers through interstates and local roads becomes more difficult the farther we have to travel.
If we have to cross multiple states to deliver your container, the costs for permits and equipment will climb higher, more than likely negating any savings you earn from the ocean transportation.
2) Drayage Costs
Overweight containers must be moved using unique equipment such as triaxle chassis, and 3-4 axle tractors. This equipment is costly, and that cost is ultimately passed down to you or the beneficial cargo owner (BCO).
For example, standard chassis rates are charged from $35.00 - $45.00 per day, while a triaxle is charged at $130.00 - $150.00 per day plus an overweight fee for the permits.
3) Rail Transport
Via our intermodal solution, we can ship your overweight container through a combination of drayage truck and railroad. Railroad weight limits for 20ft containers is 52,900 lbs., and 67,200 lbs. for 40ft - 53ft container.
This is ideal if the delivery location for your container is more than 500 miles from a major port, across multiple states, or within 100 miles of an intermodal ramp. This option avoids the need for overweight permits for multiple states if transporting via drayage trucks only.
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