Las tarifas del transporte marítimo de contenedores están subiendo en todo el mundo. Los importadores y exportadores, acostumbrados a unas tarifas de transporte de contenedores más bajas tras la pandemia del COVID-19, se preguntan cuánto subirán las tarifas a medida que el sector entre en la temporada alta de transporte marítimo. Long Beach, California - Los puertos gemelos de Los Ángeles y Long Beach han mostrado un volumen fuerte y consistente desde el comienzo de 2024, una sorpresa no sólo para la comunidad local de transporte de mercancías del sur de California, sino también para los transitarios, agentes de aduanas, importadores y exportadores por igual. El Puerto de LA en los primeros 4 meses de 2024 registró aumentos en las importaciones cargadas manejadas en comparación con 2023, mientras que mayo de 2024 registró una ligera disminución en las importaciones del 4,5%. Las exportaciones aumentaron por duodécimo mes consecutivo según las estadísticas publicadas por el Puerto de Los Ángeles.. Sin embargo, se avecinan mares agitados. Fuerzas externas que escapan al control de la industria han empezado a causar estragos en las cadenas de suministro mundiales, que no han hecho más que empezar a recuperarse tras la crisis de la COVID-19. Crisis en el Mar Rojo Los combatientes Houthi de Yemen han atacado buques de carga en el Mar Rojo, una ruta comercial vital que conecta Asia con Europa, en respuesta a la guerra en Gaza entre Israel y Hamás. Las compañías de transporte de contenedores han desviado sus buques de la ruta del Mar Rojo, y en su lugar, están desviando sus buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica, aumentando los tiempos de tránsito para los buques portacontenedores, y los tiempos de tránsito para los contenedores de transporte que regresan vacíos a los centros de fabricación en Asia. Aumento de la demanda de importaciones La demanda de los consumidores estadounidenses de productos rentables fabricados en Asia se ha mantenido en niveles elevados. Los importadores están enviando sus mercancías a los puertos de Estados Unidos antes de lo habitual para evitar las tensiones en la cadena de suministro durante la temporada alta de envíos. La crisis del Mar Rojo, unida a la fuerte demanda de los consumidores, ha reducido el espacio disponible en los buques portacontenedores, lo que ha obligado a los importadores a pagar precios más altos en el mercado al contado para colocar sus contenedores en los buques disponibles. Aranceles sobre los productos chinos La administración Biden y las autoridades gubernamentales europeas han promulgado aranceles sobre determinados productos de origen chino, como los vehículos eléctricos, el acero y los paneles solares. Los importadores de estos productos están enviándolos lo más rápidamente posible, y pagando primas por espacio en los buques portacontenedores, para adelantarse a las fechas de entrada en vigor de los aranceles. Las tormentas más fuertes hacen los mejores marineros. Desde 2009, Comex Logistics LLC ha ayudado a los importadores y exportadores en los EE.UU. con sus necesidades de envío de contenedores de todo el mundo. Póngase en contacto con nosotros en door@comexlogisticsllc.com para cualquier pregunta relacionada con el envío de contenedores o drayage.

Los volúmenes de importación de 2023 no logran recuperarse a los niveles de 2022 y 2021 en los puertos de Los Ángeles y Long Beach. ¿Noviembre y diciembre serán mejores? Long Beach, California - A pesar del fuerte y constante gasto de los consumidores a lo largo de 2023, el catalizador necesario para devolver el optimismo y la vida a la industria del acarreo del sur de California ha estado ausente, y lo más probable es que no llegue. Los volúmenes de importación de octubre liberados por los puertos de Los Ángeles y Long Beach muestran una disminución en comparación con el mes anterior. Los gastos bloqueados por arrendamiento de jardines, costos de equipos y costos laborales garantizados durante la pandemia han cargado a muchas empresas de acarreo con niveles de deuda insostenibles que podrían llevar a muchas a salir de la industria en 2024 si el volumen y las tarifas no aumentan o se mantienen estables, especialmente después del Año Nuevo chino en 2024. A pesar de un saludable repunte en las importaciones cargadas en septiembre, los contenedores de importación cargados combinados en octubre manejados en los puertos de Los Ángeles y Long Beach disminuyeron en 65.779 TEU (8%) en octubre a 735.755 TEUS. Según las estadísticas publicadas por el Puerto de Los Ángeles, hay 14,357 camiones en servicio a septiembre de 2023 en el puerto. Al dividir el número de TEU importados cargados que se mueven mensualmente por el número de camiones en servicio, podemos tener una idea de la disminución de contenedores disponibles para ser transportados por camión de acarreo y su impacto en la sostenibilidad y rentabilidad a largo plazo de las empresas de acarreo. En octubre de 2023, un promedio mensual de 47 contenedores de importación cargados estaban disponibles para ser transportados por camión de acarreo, en comparación con un promedio mensual de 54 contenedores de importación cargados en 2022, y un promedio mensual de 59 contenedores de importación cargados por camión en 2021. Sin embargo, al profundizar en las cifras, en agosto de 2022, los contenedores de importación cargados mensuales disponibles para ser transportados por camión de acarreo disminuyeron sustancialmente en comparación con los meses anteriores. Julio de 2022 fue la última vez que 60 o más contenedores de importación cargados estuvieron disponibles para ser transportados por camión de acarreo mensualmente. La tradicional temporada alta de envíos navideños nunca llegó en 2022, ya que entre noviembre de 2022 y enero de 2023 hubo un promedio de solo 42 TEU de importación cargados disponibles mensualmente por camión de acarreo, o alrededor de 2 contenedores por día. El tiempo dirá si noviembre y diciembre de 2023 traerán mayores volúmenes de importación y alegría navideña a la industria del acarreo. A medida que se acerca enero de 2024, aguardan nuevos desafíos, como la eventual transición a tecnologías de camiones de acarreo sin emisiones. Lee la parte 1 y la parte 2.

Los menores volúmenes de importación están obligando a los transportistas de acarreo del área de Los Ángeles y Long Beach a aceptar tarifas todo incluido para mantener sus flotas en movimiento. 11 de marzo 2023 LONG BEACH, CALIFORNIA - ¿Qué tan bajo es demasiado bajo? Esta pregunta se hace constantemente entre los miembros de la comunidad local de acarreo del sur de California. Las ganancias récord debido a la avalancha de importaciones que comenzó en 2020 permitieron a los transportistas expandir sus operaciones, incluida la compra y el arrendamiento de más equipos, como camiones y chasis, hasta la contratación de más conductores y personal de oficina para satisfacer la demanda. Algunos pudieron firmar contratos de arrendamiento para patios de almacenamiento y camiones locales, en su mayoría acuerdos a largo plazo de cinco a siete años a un alto costo por pie cuadrado con la expectativa de que el negocio se mantendría sólido durante la duración de sus contratos de arrendamiento. Después de aproximadamente dos años de importaciones récord de China a los puertos de Los Ángeles y Long Beach en respuesta a la escasez de la pandemia de Covid-19, el comercio se ha desacelerado y ya no son las calles y los patios de almacenamiento locales de Wilmington, Long Beach, Barrios de San Pedro del sur de California llenos de contenedores. De hecho, muchos están llenos con chasis desnudos en lugar de contenedores cargados, una señal de que el auge de las importaciones de China se ha estancado. La escasez de chasis de 2020 ha sido reemplazada por el excedente de chasis de 2023. Los propietarios de los transportistas ahora se enfrentan a la realidad de tener que mantener sus camiones estacionados y pagarles a sus conductores para que se queden en casa debido a la reducción de las importaciones desde el extranjero. Muchos contratistas independientes que son dueños de sus propios camiones se encuentran sin trabajo debido a los transportistas, ya que los transportistas prefieren mantener los camiones propiedad de la empresa en movimiento, sin subcontratar ningún trabajo adicional. Esta caída en las importaciones de China ha provocado que los costos de transporte de mercancías con destino a Los Ángeles y Long Beach se disparen a la baja en beneficio de los propietarios de la carga. Ya no son ciertos los costos de envío de cinco cifras para traer contenedores cargados. De hecho, las tarifas de China a la costa oeste cayeron a mínimos históricos de $1100 por contenedor a partir del 3 de marzo de 2023, según Freightos Data. Solo enero-febrero de 2023 vio una caída del 21,8% en las importaciones en comparación con esas mismas fechas el año pasado según la oficina de aduanas de China. Los transportistas, sin embargo, no han tenido tanta suerte. Si bien muchos transportistas tienen reservas financieras sustanciales para capear esta nueva tormenta, los transportistas más pequeños no las tienen, y los peores entre ellos son los cientos, si no miles, de contratistas independientes que dependen de recibir trabajo de compañías de camiones más grandes. Los contratos de equipos e instalaciones cerca de los puertos que se ejecutaron durante el auge de las importaciones de 2020 ahora están restringiendo el crecimiento y la sostenibilidad a largo plazo de esta industria crítica. La tarifa solicitada por pie cuadrado para bienes inmuebles industriales en el cuarto trimestre de 2022 para instalaciones ubicadas en el área del puerto alcanzó un récord de $ 1,95 por pie cuadrado en comparación con $ 0,85 por pie cuadrado en el cuarto trimestre de 2019 según CBRE. Para poner esto en perspectiva, el arrendamiento de una instalación de un acre en el cuarto trimestre de 2019 le habría costado al transportista $37,026 por mes. La misma instalación en el cuarto trimestre de 2022 se arrendaría por $84,942, una diferencia de $47,916. Propietarios de carga presionan por tarifas "todo incluido" Durante el auge de las importaciones, los transportistas podían cobrar $ 950 más $ 50 por tarifas de chasis para entregar contenedores a ciertas ciudades de Inland Empire como Perris, CA. Con la economía de la oferta y la demanda del lado de los transportistas durante este tiempo, los propietarios de la carga tuvieron que pagar estas tarifas sin mucho espacio para negociar. Con las condiciones ahora en beneficio de los propietarios de la carga, las tarifas han disminuido un 33 %, y algunos pagan a los transportistas $650, incluida la tarifa del chasis (conocida como la tarifa "todo incluido") a Perris, CA. En algunos casos, negarse a pagar a los transportistas por el tiempo de espera en los puertos y lugares de entrega, y otros cargos accesorios, como tarifas de almacenamiento y extracción previa de contenedores que deben retirarse la noche anterior para la entrega al día siguiente. La drástica disminución de las tarifas tanto para los transportistas como para los contratistas independientes es un indicador de que les esperan más meses de escasez y les ha llevado a reconsiderar por completo su permanencia en la industria del acarreo. En el futuro, esto podría significar problemas para futuros problemas de la cadena de suministro debido a una ausencia previsible de conductores y transportistas para satisfacer las demandas de extracción y entrega.

Pescado y Marisco Los mariscos no sólo son saludables y deliciosos, sino que también se pueden disfrutar durante todo el año gracias al envío en contenedores refrigerados. Empezar Ahora Envío de Contenedores de Mariscos Desde nuestra fundación, el envío de productos perecederos, como mariscos, de todo el mundo a los puertos de Los Ángeles y Long Beach ha sido una de nuestras mayores fortalezas. Desde el delicioso atún silvestre hasta camarones frescos, los mariscos se disfrutan durante todo el año en los EE. UU. ​ Cuando se trata de transportar mercancías perecederas, no hay margen de error. Nos dedicamos a brindar servicios de envío de alta calidad que priorizan la seguridad, la velocidad y el control de temperatura. Nuestro servicio de carga refrigerada está diseñado para mantener la temperatura perfecta para sus mercancías, asegurando que lleguen a su destino en perfectas condiciones. Ya sea que envíe productos alimenticios, farmacéuticos u otros artículos sensibles a la temperatura, lo tenemos cubierto. Disponibilidad Siempre tenemos espacio disponible en los buques para sus contenedores debido a nuestras relaciones con las principales líneas navieras. Durante las temporadas de envío de mayor capacidad, puede aprovechar esta ventaja para entregar sus contenedores a tiempo. Servicio puerta a puerta Podemos entregar sus contenedores frigoríficos a través de camiones de acarreo y ferrocarril con nuestras redes en todo el país.​ Ahorros Debido a nuestro volumen de carga refrigerada, podemos ofrecer tarifas de transporte marítimo competitivas que otros transportistas no pueden ofrecer. ¿Necesita ayuda con sus importaciones o exportaciones? Desde 2009 brindamos soluciones de envío de contenedores para carga seca y refrigerada a importadores y exportadores en Los Ángeles, Estados Unidos y todo el mundo. Contact Us

Chasis Privado Transportar contenedores del punto A al punto Z. Los chasis son el pegamento que mantiene en movimiento las cadenas de suministro globales. Empezar Ahora ¿Qué Son Los Chasis? Cuando se envía un contenedor, en algún momento de su viaje será necesario transportarlo sobre un chasis, más concretamente sobre unmarina chasis. Un chasis marino es una unidad metálica con ruedas sobre la que se asienta un contenedor para ser transportado de un lugar a otro. El chasis marino estándar viene en tamaños de 20 y 40 pies para transportar contenedores ISO marinos. ​ Si envía contenedores a través de los puertos de Los Ángeles y Long Beach, el "Pool of Pools", conocido como POP o Pool, proporciona chasis en 11 terminales de contenedores en ambos puertos y 4 patios ferroviarios locales. Este conjunto de chasis puede ser utilizado por cualquier transportista de acarreo para mover contenedores siempre que firme un acuerdo de intercambio con el POP. ​ Durante las temporadas de envío lento, lo más probable es que siempre haya un suministro de chasis POP para mover contenedores en las terminales portuarias y los patios ferroviarios. Cuando llega la temporada alta de envío, generalmente de octubre a enero, los chasis POP pueden agotarse en ciertas terminales, lo que provoca retrasos en los tiempos de envío de contenedores y mayores costos debido a divisiones de chasis, recorridos en seco o demoras. Chassis Stacks Private Chassis Private Chassis Private Chassis Chassis Stacks Private Chassis 1/2 Ventajas del Chasis Privado Tener acceso a equipos privados nos permite retirar y entregar sus contenedores a tiempo sin depender de grupos de chasis públicos proporcionados por las terminales. Nuestro equipo se mantiene en excelentes condiciones de trabajo para brindar un transporte seguro para sus contenedores. y podemos reservar un conjunto de chasis exclusivamente para sus contenedores para una mejor visibilidad de su parte. ​ 1) Evite divisiones de chasis: Es posible que algunas terminales no tengan chasis públicos disponibles debido a la demanda u otros motivos. Si esto sucede, su contenedor incurrirá en un cargo por división de chasis porque tendremos que ir a otra ubicación para conseguir un chasis para recoger su contenedor, lo que generará costos adicionales que no planeó. ​ 2) Evite las demoras: La demora es una tarifa diaria que cobran las terminales cuando su contenedor no se recoge antes del "último día libre". Las demoras generalmente ocurren debido a la congestión en las terminales, incluso en temporadas de envío lentas. ​Si prefieres utilizar sólo chasis POP, corres el riesgo de que los terminales no tengan suficientes chasis para satisfacer la demanda. Si esto sucede, lo más probable es que se pierda la cita de recogida de su contenedor, lo que podría causar cientos de dólares en cargos por demora si fue el último día de recogida gratuita. ​ 3) Disponibilidad 24 horas al día, 7 días a la semana: los miles de transportistas de acarreo que operan desde los puertos de Los Ángeles y Long Beach utilizan chasis de piscina pública, lo que genera escasez de chasis de piscina pública disponibles en la terminal. ​Al utilizar nuestro chasis privado, puede estar tranquilo sabiendo que siempre tendremos equipo disponible para recoger sus contenedores, evitando costosos cargos por división de chasis y demoras si no hay chasis de piscina pública disponibles en las terminales. Tipos de Chasis Si envía carga especializada o con sobrepeso, necesitará un chasis especializado para transportar su contenedor. Estos chasis nos permiten transportar su contenedor de forma segura y confiable mientras cumplen con los requisitos del gobierno federal, estatal y local. ​ 1) Triejes para Sobrepeso : Los contenedores con sobrepeso requieren chasis especializados llamados triejes. Los triejes nos permiten distribuir el peso de su contenedor con sobrepeso de manera uniforme a lo largo del chasis para cumplir con las regulaciones federales, estatales y locales. ​ 2) Chasis de Grupo Electrógeno para Frigoríficos : Grupo electrógeno, conocido comogrupo electrógeno en la industria del transporte de contenedores, se utilizan para alimentar los equipos de refrigeración de los contenedores frigoríficos. ​Hay tres tipos de grupos electrógenos utilizados en el transporte de contenedores. Grupos electrógenos integrales que se integran en los contenedores refrigerados, grupos electrógenos empotrados que se montan debajo del chasis y grupos electrógenos con clip que se instalan en la parte delantera o trasera de los contenedores refrigerados. ​ ​​ 3) Chasis Combinado de 45 Pies : Si envía contenedores de 45 pies, necesitará un chasis que pueda extenderse para acomodar la longitud adicional de un contenedor de 45 pies. Nuestro chasis combinado tiene capacidad para 40 pies y 40 pies. Contenedores de 45 pies sin necesidad de depender de chasis POP que pueden no estar disponibles en las terminales. ¿Necesita ayuda con sus importaciones o exportaciones? Desde 2009, brindamos soluciones de envío de contenedores puerta a puerta para importadores y exportadores en los Estados Unidos y en todo el mundo. Email Us 909.996.6666 Find us on Instagram Sobrepesos Nuestros triejes de 20 y 40 pies nos permiten transportar contenedores con sobrepeso de forma segura y confiable. Aprende Más Transporte Frigorífico El transporte de contenedores refrigerados requiere un transportista que tenga experiencia en el manejo de cargas tan delicadas. Aprende Más

Cómo importar vino de Chile a EE. UU. El área de producción de vino en Chile se extiende desde la región de Atacama hasta la Araucanía, con viñedos esparcidos por los valles de las regiones. En 2022, la producción de vino chileno ascendió a 1.244 millones de litros. Contáctenos Importar Vino De Chile ​Antes de poder abastecer los estantes de su tienda con un vino increíble de Chile, debe conocer los pasos que debe completar antes de comprar el vino a su proveedor y organizar el transporte con nosotros a los EE. UU. Esto incluye solicitar y recibir un permiso de importador de la Oficina de Comercio e Impuestos sobre Alcohol y Tabaco. ​ Hay cuatro agencias involucradas en la importación de vino a Estados Unidos. Ellos son: Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) Oficina de Comercio e Impuestos sobre el Alcohol y el Tabaco (TTB) Leyes estatales y locales ​ ¿Qué maneja cada agencia? CBP maneja los impuestos especiales y los derechos de importación de sus envíos una vez que llegan al puerto. La FDA exige que se presente un Aviso previo de alimentos importados antes de importar cualquier bebida alcohólica a los EE. UU. TTB emite el permiso de importación y se encarga de todos los demás requisitos para importar bebidas alcohólicas embotelladas a los EE. UU. También debe cumplir con los requisitos de importación de bebidas alcohólicas de su estado (California, por ejemplo, departamento de Control de Bebidas Alcohólicas). ​ Puede leer nuestra guía de importación de vinos más detallada aquí. lea nuestra guía de importación de vinos Envío de vino desde Chile ​ Una vez que esté todo listo con las agencias gubernamentales mencionadas anteriormente, puede concentrarse en el paso del proceso de importación que es enviar su vino por transporte marítimo en contenedores marítimos. ​ Hay dos rutas que puedes tomar y cada una tiene sus pros y sus contras. Tenga en cuenta que la temperatura de envío ideal para el vino es de 12 a 14 grados Celsius, o de 53 a 57 grados Fahrenheit con una humedad relativa del 50 % al 60 % para evitar que se eche a perder o se altere el sabor. ​ Contenedores Secos: La primera opción y la menos costosa es enviar vino en contenedores secos. Un contenedor seco no tiene aislamiento y no ofrece a su carga protección contra las fluctuaciones de temperatura y la humedad que podrían alterar el sabor de su vino o incluso estropearlo, especialmente cuando se envía durante los meses de verano con mucho calor. Algunos proveedores pueden ofrecerle la opción de utilizar revestimientos térmicos aislados dentro del contenedor para proteger su vino de las fluctuaciones de temperatura, pero según nuestra experiencia, este método solo es efectivo para tiempos de tránsito de envío cortos y no hay datos confiables que demuestren su efectividad. ​ Contenedores Refrigerados "Reefer": Un contenedor frigorífico es un contenedor de envío aislado con una unidad de refrigeración que se utiliza para transportar carga sensible a la temperatura, como frutas, verduras, carnes y bebidas. La ventaja de utilizar contenedores frigoríficos para su carga de vino es que nos permite controlar la temperatura y humedad mientras está en tránsito hasta su puerta, sin importar la distancia, protegiendo su vino de fluctuaciones de temperatura que un contenedor seco no puede. ​ Las tarifas de envío refrigeradas son considerablemente más altas, normalmente 2,5 veces el precio de un contenedor seco. Sin embargo, según nuestra experiencia, vale la pena el precio, debido a la protección que ofrece al vino contra el deterioro o el envejecimiento acelerado. Lo último que necesitas es que tu preciado Malbec llegue añejo y estropeado después de su viaje por el océano. ​ Rutas de envío populares Debido a la geografía, enviar vino desde Chile a los puertos de la costa oeste es más rápido y menos costoso que enviar vino a los puertos de la costa este. Los tiempos de tránsito desde Chile a Los Ángeles suelen ser de 30 días. Los tiempos de tránsito hacia los puertos de la Costa del Golfo, como Houston y Savannah, deben atravesar el Canal de Panamá. Valparaiso - Los Angeles Valparaiso- Savannah Valparaiso - Houston Valparaiso - Oakland Nuestro Trabajo 40ft Reefer Container from France with Wine Cargo at our Los Angeles yard. 40ft Reefer Container from Australia with Wine Cargo at our Los Angeles yard. 40ft Reefer Container from Spain with Wine Cargo at our Los Angeles yard. 40ft Reefer Container from Chile with Wine Cargo at our Los Angeles yard. Datos del vino de Chile ​ El área de producción de vino en Chile se extiende desde la región de Atacama hasta la Araucanía, con viñedos esparcidos por los valles de las regiones. En Chile se cultivan más de veinte variedades de uva, en su mayoría una mezcla de variedades de uva francesas y españolas. Uno de los más populares (y nuestros favoritos personales) es el Cabarnet Sauvignon de la región del Valle del Maipo. Uno de los vinos más famosos de esta región es Casillero del Diablo. Otra variedad de uva popular que se encuentra casi exclusivamente en Chile es la Carmenère. Esta uva se originó en Burdeos, Francia, y llegó a Chile en el siglo XIX. Hoy en día es casi imposible encontrar vinos Carménère en Francia, ya que una plaga de filoxera en 1867 casi destruyó todos los viñedos de Europa, afectando especialmente a las vides Carménère, de modo que durante muchos años se dio por extinta la uva. Envíe su vino Chileno con Nosotros ​ Puerto de Los Ángeles Nacido Somos locales en el sur de California y tenemos conocimiento, conexiones y experiencia de primera mano sobre cómo operan nuestros puertos locales de Los Ángeles y Long Beach que los transitarios no locales o extranjeros no tienen. Podemos aprovechar estas ventajas para entregar sus contenedores a tiempo, de forma segura y confiable. ​ Servicios puerta a puerta Enviar un contenedor desde el extranjero hasta su puerta implica muchas partes móviles, desde la línea de vapor que transporta su contenedor a través del océano, hasta los agentes de aduanas y las empresas de transporte que manejan su carga en el país de origen y el país de destino. Nuestro objetivo es simplificar este proceso eliminando la necesidad de trabajar con varios proveedores, ahorrándole tiempo y dinero. ​ Servicio a nivel nacional Si se encuentra fuera del sur de California, aún podemos ayudarlo con nuestro servicio nacional desde los principales puertos de EE. UU., como Savannah, Houston y Nueva York. Aprende más Otros Temas Argentina Argentina es uno de los principales exportadores de vino a Estados Unidos. Aprenda sobre la importación de vino de Argentina como el Malbec. Australia Australia es uno de los mayores exportadores de vino del mundo. Aprenda a importar vino de Australia. Chile Los vinos chilenos como Casillero del Diablo se pueden encontrar en todos los estantes de las tiendas de Estados Unidos. Conozca más sobre importar vino de Chile. Francia Aprenda sobre la importación de vino de Francia, incluidos vinos famosos como Champagne y Sauvignon Blanc. Italia ¿Importa vino de Italia? Aprenda cómo importar vino de Italia con éxito con nosotros. España España es uno de los mayores productores de vino del mundo y los vinos de España se pueden encontrar en todo el país de Estados Unidos. Aprende más. ¿Necesita ayuda con sus importaciones o exportaciones? Desde 2009 brindamos soluciones de envío de contenedores para carga seca y refrigerada a importadores y exportadores en Los Ángeles, Estados Unidos y todo el mundo. Contact Us