Las tarifas del transporte marítimo de contenedores están subiendo en todo el mundo. Los importadores y exportadores, acostumbrados a unas tarifas de transporte de contenedores más bajas tras la pandemia del COVID-19, se preguntan cuánto subirán las tarifas a medida que el sector entre en la temporada alta de transporte marítimo. Long Beach, California - Los puertos gemelos de Los Ángeles y Long Beach han mostrado un volumen fuerte y consistente desde el comienzo de 2024, una sorpresa no sólo para la comunidad local de transporte de mercancías del sur de California, sino también para los transitarios, agentes de aduanas, importadores y exportadores por igual. El Puerto de LA en los primeros 4 meses de 2024 registró aumentos en las importaciones cargadas manejadas en comparación con 2023, mientras que mayo de 2024 registró una ligera disminución en las importaciones del 4,5%. Las exportaciones aumentaron por duodécimo mes consecutivo según las estadísticas publicadas por el Puerto de Los Ángeles.. Sin embargo, se avecinan mares agitados. Fuerzas externas que escapan al control de la industria han empezado a causar estragos en las cadenas de suministro mundiales, que no han hecho más que empezar a recuperarse tras la crisis de la COVID-19. Crisis en el Mar Rojo Los combatientes Houthi de Yemen han atacado buques de carga en el Mar Rojo, una ruta comercial vital que conecta Asia con Europa, en respuesta a la guerra en Gaza entre Israel y Hamás. Las compañías de transporte de contenedores han desviado sus buques de la ruta del Mar Rojo, y en su lugar, están desviando sus buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica, aumentando los tiempos de tránsito para los buques portacontenedores, y los tiempos de tránsito para los contenedores de transporte que regresan vacíos a los centros de fabricación en Asia. Aumento de la demanda de importaciones La demanda de los consumidores estadounidenses de productos rentables fabricados en Asia se ha mantenido en niveles elevados. Los importadores están enviando sus mercancías a los puertos de Estados Unidos antes de lo habitual para evitar las tensiones en la cadena de suministro durante la temporada alta de envíos. La crisis del Mar Rojo, unida a la fuerte demanda de los consumidores, ha reducido el espacio disponible en los buques portacontenedores, lo que ha obligado a los importadores a pagar precios más altos en el mercado al contado para colocar sus contenedores en los buques disponibles. Aranceles sobre los productos chinos La administración Biden y las autoridades gubernamentales europeas han promulgado aranceles sobre determinados productos de origen chino, como los vehículos eléctricos, el acero y los paneles solares. Los importadores de estos productos están enviándolos lo más rápidamente posible, y pagando primas por espacio en los buques portacontenedores, para adelantarse a las fechas de entrada en vigor de los aranceles. Las tormentas más fuertes hacen los mejores marineros. Desde 2009, Comex Logistics LLC ha ayudado a los importadores y exportadores en los EE.UU. con sus necesidades de envío de contenedores de todo el mundo. Póngase en contacto con nosotros en door@comexlogisticsllc.com para cualquier pregunta relacionada con el envío de contenedores o drayage.

Los volúmenes de importación de 2023 no logran recuperarse a los niveles de 2022 y 2021 en los puertos de Los Ángeles y Long Beach. ¿Noviembre y diciembre serán mejores? Long Beach, California - A pesar del fuerte y constante gasto de los consumidores a lo largo de 2023, el catalizador necesario para devolver el optimismo y la vida a la industria del acarreo del sur de California ha estado ausente, y lo más probable es que no llegue. Los volúmenes de importación de octubre liberados por los puertos de Los Ángeles y Long Beach muestran una disminución en comparación con el mes anterior. Los gastos bloqueados por arrendamiento de jardines, costos de equipos y costos laborales garantizados durante la pandemia han cargado a muchas empresas de acarreo con niveles de deuda insostenibles que podrían llevar a muchas a salir de la industria en 2024 si el volumen y las tarifas no aumentan o se mantienen estables, especialmente después del Año Nuevo chino en 2024. A pesar de un saludable repunte en las importaciones cargadas en septiembre, los contenedores de importación cargados combinados en octubre manejados en los puertos de Los Ángeles y Long Beach disminuyeron en 65.779 TEU (8%) en octubre a 735.755 TEUS. Según las estadísticas publicadas por el Puerto de Los Ángeles, hay 14,357 camiones en servicio a septiembre de 2023 en el puerto. Al dividir el número de TEU importados cargados que se mueven mensualmente por el número de camiones en servicio, podemos tener una idea de la disminución de contenedores disponibles para ser transportados por camión de acarreo y su impacto en la sostenibilidad y rentabilidad a largo plazo de las empresas de acarreo. En octubre de 2023, un promedio mensual de 47 contenedores de importación cargados estaban disponibles para ser transportados por camión de acarreo, en comparación con un promedio mensual de 54 contenedores de importación cargados en 2022, y un promedio mensual de 59 contenedores de importación cargados por camión en 2021. Sin embargo, al profundizar en las cifras, en agosto de 2022, los contenedores de importación cargados mensuales disponibles para ser transportados por camión de acarreo disminuyeron sustancialmente en comparación con los meses anteriores. Julio de 2022 fue la última vez que 60 o más contenedores de importación cargados estuvieron disponibles para ser transportados por camión de acarreo mensualmente. La tradicional temporada alta de envíos navideños nunca llegó en 2022, ya que entre noviembre de 2022 y enero de 2023 hubo un promedio de solo 42 TEU de importación cargados disponibles mensualmente por camión de acarreo, o alrededor de 2 contenedores por día. El tiempo dirá si noviembre y diciembre de 2023 traerán mayores volúmenes de importación y alegría navideña a la industria del acarreo. A medida que se acerca enero de 2024, aguardan nuevos desafíos, como la eventual transición a tecnologías de camiones de acarreo sin emisiones. Lee la parte 1 y la parte 2.

Los menores volúmenes de importación están obligando a los transportistas de acarreo del área de Los Ángeles y Long Beach a aceptar tarifas todo incluido para mantener sus flotas en movimiento. 11 de marzo 2023 LONG BEACH, CALIFORNIA - ¿Qué tan bajo es demasiado bajo? Esta pregunta se hace constantemente entre los miembros de la comunidad local de acarreo del sur de California. Las ganancias récord debido a la avalancha de importaciones que comenzó en 2020 permitieron a los transportistas expandir sus operaciones, incluida la compra y el arrendamiento de más equipos, como camiones y chasis, hasta la contratación de más conductores y personal de oficina para satisfacer la demanda. Algunos pudieron firmar contratos de arrendamiento para patios de almacenamiento y camiones locales, en su mayoría acuerdos a largo plazo de cinco a siete años a un alto costo por pie cuadrado con la expectativa de que el negocio se mantendría sólido durante la duración de sus contratos de arrendamiento. Después de aproximadamente dos años de importaciones récord de China a los puertos de Los Ángeles y Long Beach en respuesta a la escasez de la pandemia de Covid-19, el comercio se ha desacelerado y ya no son las calles y los patios de almacenamiento locales de Wilmington, Long Beach, Barrios de San Pedro del sur de California llenos de contenedores. De hecho, muchos están llenos con chasis desnudos en lugar de contenedores cargados, una señal de que el auge de las importaciones de China se ha estancado. La escasez de chasis de 2020 ha sido reemplazada por el excedente de chasis de 2023. Los propietarios de los transportistas ahora se enfrentan a la realidad de tener que mantener sus camiones estacionados y pagarles a sus conductores para que se queden en casa debido a la reducción de las importaciones desde el extranjero. Muchos contratistas independientes que son dueños de sus propios camiones se encuentran sin trabajo debido a los transportistas, ya que los transportistas prefieren mantener los camiones propiedad de la empresa en movimiento, sin subcontratar ningún trabajo adicional. Esta caída en las importaciones de China ha provocado que los costos de transporte de mercancías con destino a Los Ángeles y Long Beach se disparen a la baja en beneficio de los propietarios de la carga. Ya no son ciertos los costos de envío de cinco cifras para traer contenedores cargados. De hecho, las tarifas de China a la costa oeste cayeron a mínimos históricos de $1100 por contenedor a partir del 3 de marzo de 2023, según Freightos Data. Solo enero-febrero de 2023 vio una caída del 21,8% en las importaciones en comparación con esas mismas fechas el año pasado según la oficina de aduanas de China. Los transportistas, sin embargo, no han tenido tanta suerte. Si bien muchos transportistas tienen reservas financieras sustanciales para capear esta nueva tormenta, los transportistas más pequeños no las tienen, y los peores entre ellos son los cientos, si no miles, de contratistas independientes que dependen de recibir trabajo de compañías de camiones más grandes. Los contratos de equipos e instalaciones cerca de los puertos que se ejecutaron durante el auge de las importaciones de 2020 ahora están restringiendo el crecimiento y la sostenibilidad a largo plazo de esta industria crítica. La tarifa solicitada por pie cuadrado para bienes inmuebles industriales en el cuarto trimestre de 2022 para instalaciones ubicadas en el área del puerto alcanzó un récord de $ 1,95 por pie cuadrado en comparación con $ 0,85 por pie cuadrado en el cuarto trimestre de 2019 según CBRE. Para poner esto en perspectiva, el arrendamiento de una instalación de un acre en el cuarto trimestre de 2019 le habría costado al transportista $37,026 por mes. La misma instalación en el cuarto trimestre de 2022 se arrendaría por $84,942, una diferencia de $47,916. Propietarios de carga presionan por tarifas "todo incluido" Durante el auge de las importaciones, los transportistas podían cobrar $ 950 más $ 50 por tarifas de chasis para entregar contenedores a ciertas ciudades de Inland Empire como Perris, CA. Con la economía de la oferta y la demanda del lado de los transportistas durante este tiempo, los propietarios de la carga tuvieron que pagar estas tarifas sin mucho espacio para negociar. Con las condiciones ahora en beneficio de los propietarios de la carga, las tarifas han disminuido un 33 %, y algunos pagan a los transportistas $650, incluida la tarifa del chasis (conocida como la tarifa "todo incluido") a Perris, CA. En algunos casos, negarse a pagar a los transportistas por el tiempo de espera en los puertos y lugares de entrega, y otros cargos accesorios, como tarifas de almacenamiento y extracción previa de contenedores que deben retirarse la noche anterior para la entrega al día siguiente. La drástica disminución de las tarifas tanto para los transportistas como para los contratistas independientes es un indicador de que les esperan más meses de escasez y les ha llevado a reconsiderar por completo su permanencia en la industria del acarreo. En el futuro, esto podría significar problemas para futuros problemas de la cadena de suministro debido a una ausencia previsible de conductores y transportistas para satisfacer las demandas de extracción y entrega.

ISF Filing Un Archivo de Seguridad del Importador (ISF) documenta 12 detalles sobre un envío que se importa a los Estados Unidos por vía marítima. Es un requisito de la Patrulla Fronteriza y de Aduanas de EE. UU. Empezar Ahora Importer Security Filing (ISF) ¿Qué es una ISF? Una Presentación de Seguridad del Importador (ISF), también conocida como “10+2”, es una presentación requerida por la CBP que documenta la información y los detalles de la importación, a medida que los envíos pasan de un punto a otro. Los importadores que no presenten adecuadamente el ISF antes del envío de sus mercancías serán sancionados (multa de 5.000 dólares EE.UU.). La ISF debe transmitirse al menos 24 horas antes de la salida de un envío marítimo hacia los Estados Unidos. ​ Descargue nuestra plantilla ISF ​ ¿Qué información se incluye en un ISF? 10 artículos del importador o proveedor, y 2 del transportista: Del importador o proveedor: Nombre y dirección del fabricante (o proveedor) Nombre y dirección del vendedor (o propietario) Nombre y dirección del comprador (o propietario) Nombre y dirección de envío Ubicación de llenado de contenedores Nombre y dirección del consolidador (rellenador) Importador de número de registro/número de identificación del solicitante de zona de comercio exterior Número(s) de destinatario País de origen Número de Lista de Tarifas Armonizadas de Producto para cada producto en el envío Del transportista: Plano de estiba del buque Mensajes de estado del contenedor Además, el declarante ISF necesitará los números del conocimiento de embarque para asociar la presentación ISF con la presentación AMS (manifiesto) apropiada. Número MBL y SCAC AMS HBL# y SCAC ¿Necesita ayuda con sus importaciones o exportaciones? Desde 2009 brindamos soluciones de envío de contenedores para carga seca y refrigerada a importadores y exportadores en Los Ángeles, Estados Unidos y todo el mundo. Contact Us

Servicios de Logística de Frutas y Verduras Servicios de Logística de Frutas y Hortalizas puerta-a-puerta. Contáctenos Servicios de Envío de Cadena de Frío Cuando se trata de enviar productos perecederos como frutas y verduras, los contenedores refrigerados son imprescindibles para mantener sus productos frescos o congelados durante el tiempo de tránsito hasta su puerta. ​ ​​ Contenedor Refrigerado: Un contenedor frigorífico es un contenedor de envío aislado con una unidad de refrigeración que se utiliza para transportar carga sensible a la temperatura, como frutas, verduras, carnes y bebidas. La ventaja de utilizar contenedores refrigerados para tu carga perecedera es que nos permite controlar la temperatura y humedad mientras está en tránsito hasta tu puerta, sin importar la distancia, protegiendo tu carga de fluctuaciones de temperatura que un contenedor seco no puede. Ya sea que envíe productos alimenticios, productos farmacéuticos u otros artículos sensibles a la temperatura, lo tenemos cubierto. Disponibilidad Siempre tenemos espacio disponible en los buques para sus contenedores debido a nuestras relaciones con las principales líneas navieras. Durante las temporadas de envío de mayor capacidad, puede aprovechar esta ventaja para entregar sus contenedores a tiempo. Servicio puerta a puerta Podemos entregar sus contenedores frigoríficos a través de camiones de acarreo y ferrocarril con nuestras redes en todo el país.​ Ahorros Debido a nuestro volumen de carga refrigerada, podemos ofrecer tarifas de transporte marítimo competitivas que otros transportistas no pueden ofrecer. ¿Necesita ayuda con sus importaciones o exportaciones? Desde 2009 brindamos soluciones de envío de contenedores para carga seca y refrigerada a importadores y exportadores en Los Ángeles, Estados Unidos y todo el mundo. Contact Us

Overweight Containers Not all containers are built the same. Some carry extra weight due to heavy cargo or incorrect loading techniques. Contáctenos ¿Qué es un contenedor con sobrepeso? Si es la primera vez que envía un contenedor, podría pensar que es mejor colocar la mayor cantidad de carga posible en su contenedor para maximizar su gasto de capital. Si bien ciertamente puede hacer esto, corre el riesgo de que su contenedor sea clasificado como con sobrepeso, lo que hará que sea más costoso entregarlo a su puerta porque requerirá equipo especial y posiblemente permisos para ser transportado. Contenedor con límites de peso de carga para evitar el sobrepeso: Contenedor de 20 pies: 37,000 lbs. Contenedor de 40 pies: 43,000 lbs. Contenedor frigorífico de 40 pies: 41,000 lbs. Contenedor de 45 pies: 42,000 lbs. Si su contenedor ha sido cargado pero descubre que pesa más que estos límites, solo podrá transportarlo con equipos especiales como chasis de tres ejes y camiones de cuatro ejes, y posiblemente con permisos de sobrepeso dependiendo del peso de su contenedor. ​ Incluso si su contenedor pesa menos que los límites de peso mencionados anteriormente, aún se puede considerar con sobrepeso según las 3 reglas siguientes. ​ 1) Peso bruto del vehículo: el contenedor, la carga, el camión, el combustible y el chasis no pueden exceder un peso bruto total según las regulaciones federales y estatales. La ley federal establece que el peso bruto de los vehículos no puede exceder las 80,000 libras. para cualquier vehículo que circule por carreteras interestatales. Si su contenedor hace que el camión y el chasis excedan el peso bruto del vehículo de 80,000 lbs. se considerará sobrepeso. Los contenedores con sobrepeso con permisos en el Puerto de Los Ángeles permiten un peso bruto vehicular de 95,000 libras. dentro del complejo portuario y corredor de Alameda de gran peso. Fuera de estas áreas, su contenedor estará sujeto a las leyes federales, estatales y/o locales. ​ 2) Pesos por eje: Los contenedores se considerarán con sobrepeso si la carga causa una distribución desigual del peso en los ejes del camión y del chasis debido a métodos de estiba incorrectos en el lugar de carga, incluso si el contenedor pesa menos que los límites de peso mencionados anteriormente para contenedores marítimos. . Los límites de peso del eje están determinados por estados individuales. En California, pesan 20.000 libras. para un camión de un solo eje y 34,000 lbs. para un camión de eje tándem. ​ 3) Ley Federal de Puentes: En 1975, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley de Puentes que limita la relación peso-longitud de un vehículo que cruza un puente. Esto se logra distribuyendo el peso entre ejes adicionales o aumentando la distancia entre ejes, dividida en medidas de puente interior (entre los ejes 2 y 5) y puente exterior (eje 1 y eje 5). Los contenedores de 20 pies con sobrepeso generalmente se envían en triejes que extienden la longitud del camión, el chasis y el contenedor para cumplir con este límite. 1) Gross Vehicle Weight If your container causes the truck and chassis to exceed a gross vehicle weight of 80,000 lbs. it will be considered overweight. Overweight containers with permits at the Port of Los Angeles allow for a gross vehicle weight of 95,000 lbs. within the port complex and heavyweight Alameda corridor. Outside of these areas, your container will be subject to federal state and/or local laws. 2) Axle Weights Containers will be considered overweight if the cargo causes uneven weight distribution on the truck and chassis' axles due to incorrect stowing methods at the place of loading. Axel weight limits are determined by individual states. In California , they are 20,000 lbs. for a single axle truck and 34,000 lbs. for a tandem axle truck. 3) Federal Bridge Law In 1975 U.S. Congress passed the Bridge Law that limits the weight-to-length ratio of a vehicle crossing a bridge. This is accomplished either by spr eading weight over additional axles or by increasing the distance between axles, divided into Inner Bridge (between axle 2 and 5) and Outer Bridge (axle 1 and axle 5) measurements. Overweight 20ft containers are usually shipped in triaxles that extend the length of the truck, chassis, and container to meet this limit. ¿Debo enviar con sobrepeso? Esta es una pregunta complicada que nos hacen mucho. Al final del día, depende de tres factores clave que hemos identificado a lo largo de nuestros años en la industria del transporte de contenedores. Si las siguientes pautas no cubren sus preguntas sobre sobrepeso, contáctenos para ver cómo podemos personalizar una solución para usted. ​ Distancia desde el puerto: ¿A qué distancia está el lugar de entrega del puerto al que llegará su contenedor? Si podemos entregar, descargar y devolver el contenedor en 10 horas o menos, enviar con sobrepeso puede ser una opción para usted. Transportar contenedores con sobrepeso a través de carreteras interestatales y locales se vuelve más difícil cuanto más lejos tenemos que viajar. Si tenemos que cruzar varios estados para entregar su contenedor, los costos de permisos y equipos aumentarán, lo que probablemente anulará cualquier ahorro que obtenga con el transporte marítimo. ​ Costos de acarreo: Los contenedores con sobrepeso deben moverse utilizando equipos exclusivos, como chasis de tres ejes y tractores de 3 a 4 ejes. Este equipo es costoso y, en última instancia, ese costo se transmite a usted o al propietario beneficiario de la carga (BCO). Por ejemplo, las tarifas de chasis estándar se cobran entre $ 35,00 y $ 45,00 por día, mientras que un trieje se cobra entre $ 130,00 y $ 150,00 por día más una tarifa por sobrepeso para los permisos. Suponiendo que nos lleve entre 2 y 3 días entregar y devolver el contenedor vacío, debe tener en cuenta los cargos adicionales por trieje y almacenamiento mientras esperamos una cita de devolución vacía en las terminales. ​Ejemplo: uso del chasis durante 3 días: $135,00 | Uso de trieje por 3 días: $450.00 ​​ ​Transporte ferroviario: a través de nuestra solución intermodal, podemos enviar su contenedor con sobrepeso a través de una combinación de camión de acarreo y ferrocarril. El límite de peso del ferrocarril para contenedores de 20 pies es de 52,900 libras y de 67,200 libras. Para contenedores de 40 pies - 53 pies. ​Esto es ideal si el lugar de entrega de su contenedor está a más de 500 millas de un puerto importante, en varios estados o dentro de 100 millas de una rampa intermodal. Esta opción evita la necesidad de permisos de sobrepeso para varios estados si se transporta únicamente en camiones de acarreo. 1) Distance from Port How far is the delivery location from the port your container will arrive to? If we can deliver, unload, and return the container in 10 hours or less, shipping overweight can be an option for you. Transporting overweight containers through interstates and local roads becomes more difficult the farther we have to travel. If we have to cross multiple states to deliver your container, the costs for permits and equipment will climb higher, more than likely negating any savings you earn from the ocean transportation. 2) Drayage Costs Overweight containers must be moved using unique equipment such as triaxle chassis, and 3-4 axle tractors. This equipment is costly, and that cost is ultimately passed down to you or the beneficial cargo owner (BCO). For example, standard chassis rates are charged from $35.00 - $45.00 per day, while a triaxle is charged at $130.00 - $150.00 per day plus an overweight fee for the permits. 3) Rail Transport Via our intermodal solution, we can ship your overweight container through a combination of drayage truck and railroad. Railroad weight limits for 20ft containe rs is 52,900 lbs., and 67,200 lbs. for 40ft - 53ft container. ​ This is ideal if the delivery location for your container is more than 500 miles from a major port, across multiple states, or within 100 miles of an intermodal ramp. This option avoids the need for overweight permits for multiple states if transporting via drayage trucks only.​ Otros Temas Contenedores con Sobrepeso Para contenedores que transportan peso de carga adicional. Tenemos la capacidad de transportar contenedores con sobrepeso de 20, 40 y 45 pies. Transporte Refrigerado Para carga sensible a la temperatura que requiere control climático. Carnes, lácteos, pescados, mariscos, vinos y más. Acarreo de Los Ángeles Servicios de acarreo desde puertos del sur de California como Los Ángeles y Long Beach. Acarreo de la Costa Este Transporte desde puertos del Golfo y la Costa Este, como Savannah, Houston, Nueva York y Miami. Carga Marítima Soluciones globales de envío de contenedores puerta a puerta desde Asia, Europa y América a Estados Unidos. Transporte Ferroviario Para entregas a domicilio cuando el puerto principal más cercano esté a más de 600 millas de distancia. ¿Necesita ayuda con sus importaciones o exportaciones? Desde 2009 brindamos soluciones de envío de contenedores para carga seca y refrigerada a importadores y exportadores en Los Ángeles, Estados Unidos y todo el mundo. Contact Us